Geschichte15

V. Weltweites Interesse

In Übersee standen die Dinge anfangs nicht gut. Innerhalb weniger Jahre wurden die Performance-Sailcraft-Gesellschaften in Kanada und in England von finanziellen Problemen, die in keinerlei Zusammenhang standen mit dem Laser oder dem Tasar, zunächst geschwächt und dann zerstört. Dieser Prozess bedeutete eine Zeit langer Ungewissheit, wodurch der Kontakt zwischen den Eigentümern und aller Schwung sowohl bei der UK- als auch der North American Association verloren gingen. Als das Performance-Sailcraft-Debakel vorüber war, standen die Tasar-Eigentümer in Übersee wieder am Anfang.

Als sie sich erneut bildeten, bekamen die entstehenden Gruppen in Nordamerika und England Kontakt mit den australischen und wurden mit Überraschung und Freude die Stärke des australischen Organisation gewahr. Wir halfen ihnen, ihre Flotten wiederzu- gewinnen und in die wachsende „Welt-Gemeinde" zurückzukehren. Tasars werden in Australien, Nordamerika und in England gebaut, die Japaner importieren ihre Boote aus Australien.

Die ersten Tasar-Weltmeisterschaften wurden

in Canberra ausgesegelt; von den 89 Meldungen waren sechs aus Kanada und USA. Sogar in diesem frühen Stadium nahmen der Laser-Weltmeister und -Vizemeister teil. Zu unserer (und ihrer eigenen) Überraschung gewannen sie nicht. Sie hatten nur untereinander trainiert, und obwohl Bootsbeherrschung und Taktik die besten der Welt waren, fielen sie wegen mangelnder Riggführung und mangelndem Segeltrimm zurück. Es hätte keine bessere Bestätigung geben können dafür, dass unsere stufenlos anpassbaren Takelagen tatsächlich schneller waren - aber nur bei richtiger Handhabung.
[Red.: Kann auch vom Einhand-Segeln gegen Laser nur bestätigt werden]

Die nächsten Weltmeisterschaften in Vancouver sahen den Gegenbesuch der Australier,

in Sydney waren unter den 122 Meldungen Crews aus Kanada, USA und England.

Bei den darauffolgenden Weltmeisterschaften in England schlossen sich 16 australische Besatzungen ihren englischen Gastgebern an; unterdessen wurden Tasars in Japan und Malaysia gesegelt.

In Yeppoon, wo wir eine „Monsun"-Weltmeisterschaft mit 115 Crews durch-führten, gehörten zu unseren Besuchern eine japanische Gruppe von 26 Leuten und eine Crew aus Malaysia wie auch Crews aus Kanada, USA usw.

Bei den zweiten Vancouver-Weltmeisterschaften (1989) schloss die Flotte Besatzungen aus Japan, England, Australien, USA und Kanada ein. Der Sieger war ein olympischer Bronze-Medaillist, zweiter wurde ein Gold-Medaillist. Hinunter zum zehnten Platz waren alle Skipper - mit einer Ausnahme - Welt- oder Landesmeister. Im pazifischen Nordenwesten ist der Tasar die bevorzugte Klasse für Spitzensegler (Olympia-Aspiranten usw.) geworden. Die ersten, zweiten, vierten und fünften Crews waren gemischte Besatzungen.

Der erste Welt-Präsident war eine Frau, zwei Nationale Präsidenten waren Frauen. Die Entscheidung, ein spezielles Boot für Männer und Frauen zu bauen, hat sich bewährt. Mit der uneingeschränkten Akzeptanz von Frauen als zentral für die Klasse und der Anerkennung, die sie sowohl als Exekutive als auch als Wettbewerber genießen, ist die Tasar-Klasse wahrscheinlich einzigartig. [Red.: Bitte das Erstellungsjahr beachten: 1990!]

VI. Die Zukunft

Die Entscheidung, ein schnelles Boot zu bauen, hat zu einem Boot geführt, das seiner Zeit um Jahre voraus ist - ein interessantes Boot, das zu erleichterter Handhabung einlädt und intelligente Leute anzieht. Intelligente Leute organisieren gut, erreichen ihre Ziele und genießen die Gesellschaft der anderen. Dieses ist der netteste Weg gewesen, den „most fun"-Teil der Aufgabe zu erfüllen.

Segeln ist in Gefahr, Marktanteile an andere Sportarten zu verlieren. Es ist in Gefahr, in Bedeutungslosigkeit zu versinken, weil die Industrie, abgesehen von den Extremen der Surfer und der 18''-Skiffs, in 40 Jahren nichts Neues angeboten hat, weil 40jährige Produkte langweilig sind und nicht attraktiv für den 1990er Markt.

In dieser Umgebung ist der Tasar attraktiv und bindet weltweit eine neue Generation vitaler Männer und Frauen. Wir meinen, er kann das, weil er eines der herausragenden neuen Boote seiner Zeit ist, eines, das eine höhere Qualität der Lebensfreude an sich anbietet, Vitalität und Gesellschaft in seiner Gemeinde, und eines, das die Erwägung und Vorliebe von nachdenkenden Leuten verdient.

Diejenigen von uns, die schon lange Zeit mit dem Tasar verbunden sind, sind stolz auf die Qualität der Freude, die wir ermöglicht haben.

[Red.: Mag es auch hochgestochen klingen: Dieses Gefühl erschließt sich jedem, der sich seinen Tasar „ersegelt" hat. Für diese erübrigt sich jeder weitere Kommentar.

Die TASAR-Merkmale:
Gemischte Crew
Ohne Trapez und Spinnaker
Leichtgewicht-Rumpf
Wingmast-Takelung

Je mehr man auf Boot, Wind und Wellen eingeht,
um so intensiver wird der Segelspaß! ]

Der Tasar-Story erster Teil